Eddie Rickenbacker Biografia, vida, fets interessants - Maig 2021

Líder de negoci

Aniversari:

8 d’octubre de 1890

Va morir el:

23 de juliol de 1973





També conegut per:

Pilot, conductor de cotxes

Lloc de naixement:

Columbus, Ohio, Estats Units



Signe del zodíac :

lliura


Primers anys de vida

Edward Rickenbacker, o més conegut com, Eddie Rickenbacker va néixer a 8 d’octubre de 1890, a William i Elizabeth (Baster) Rickenbacker. Va ser el tercer fill de ells, de vuit. Va tenir un germà que va passar abans d’arribar a l’edat adulta. Va ser un malsonant, ja que la majoria dels nois són joves.



El seu pare era propietari de la seva pròpia empresa de construcció. Tot i això, encara vivien en relativa pobresa. Vivien en una casa de dues habitacions que hi havia un altell. Més endavant, els seus pares van afegir un segon altell i una cuina a la casa. Va créixer sense fontaneria interior, aigua corrent o electricitat.

La seva mare incloïa la religió, mentre que el seu pare instal·lava la disciplina i era un home amb mentalitat pràctica. El seu pare va morir, quan Eddie tenia 13 anys, el 1904.






Educació

Eddie Rickenbacker va acabar amb una formació formal de sisè grau. El 1905, va iniciar l'Escola de Correspondència per a enginyeria mecànica.

Mentre estava a l'exèrcit, va ser enviat a Tours, França, on va anar a l'escola del 2n Centre d'Instrucció d'Aviació, on va estudiar enginyeria. Després, va ser enviat a Issodun, on es va formar per a ser tirador aeri. Després va ser enviat a Cazeau, on el gener de 1918, es va habilitar per convertir-se en pilot de combat.

Carrera primerenca

Després que el seu pare va morir el 1904, contra els desitjos de la seva mare i del seu germà, Eddie Rickenbacker abandonat de l'escola per començar a treballar. Va mentir sobre la seva edat perquè pogués buscar feina com a treballador nocturn a la Fàbrica de Vidre Federal. Va abandonar allà quan va trobar feina de dia, treballant a Buckeye Steel Casting Company.

Sempre havia tingut un interès pels vehicles i la seva primera oportunitat de treballar en ells va ser a Evans Garage. Al 1907, va anar a treballar per a la Buggy Columbus, treballant com a venedor. El 1910, com a acrobàcia per promoure Firestone Columbus, va entrar a la seva primera cursa i es va enamorar. Va córrer l’Indianapolis 500, per Buggy Columbus el 1911, i va continuar corrents per ells fins que es va convertir en professional.




Carrera d'automoció

Eddie Rickenbacker es va convertir en corredor professional el 1912. El seu equip de cursa es va anomenar el 'Esquadró de vol' fins que els va deixar a finals de 1912 quan va anar a treballar per a la Companyia Maçònica. Eddie va córrer a la Companyia Mason fins al 1914. El 1914 va competir en un esdeveniment a Dayton Florida, on va establir un rècord impressionant de velocitat per a l'època, de 134 mph. Ho va fer en un Blitzen Benz. Aquest mateix any, va anar a la carrera de Prest-O-Lite fins a finals de 1916.

El 1921, Eddie Rickenbacker es va associar amb Byron Everitt, Harry Cunningham i Walter Flanders per crear-los la Companyia de Motor Rickenbacker. La seva empresa va intentar utilitzar el mecanisme de so massa avançat i tecnològic en els seus vehicles (com un sistema de frenada de quatre rodes). Els avenços van espantar la competència, de manera que els seus competidors van manipular els consumidors per evitar que compressin els seus cotxes. Cap al 1927, Rickenbacker Motor Company havia desaparegut fallida

Al 1927, Eddie Rickenbacker va recaptar diners suficients per pagar els seus préstecs a la Companyia de Motor Rickenbacker i també per comprar la Indianway de Speedway Motor . Va utilitzar la via ràpida com a terreny de prova per crear millores als cotxes. Va tancar la via ràpida, després de la Indy 500 de 1941. La va mantenir tancada durant la durada de la Segona Guerra Mundial. El 1947 va vendre Indianapolis Motor Speedway a Anton Hulman Jr.

Carrera militar

Eddie Rickenbacker allistat a l'exèrcit dels Estats Units el 1917. Va arribar a França el 26 de juny de 1917. El seu rang era sergent de primera classe i originalment era conductor del personal del general John Pershing. Tot el que volia fer era volar. Tanmateix, tenia dos anys més gran del que permetia el programa i no tenia l'educació universitària necessària per convertir-se en pilot de combat. Va tenir, però, connexions d’alt nivell que li van donar un permís especial per anar a l’escola d’aviació.

Mentre estava a l'escola d'aviació, es va convertir en primer tinent per encàrrec i enginyer en cap del cos aeri de l'exèrcit. Després va ser traslladat a Issodun, on va crear moltes millores per a la base i els avions.

Al febrer de 1918, Eddie Rickenbacker va ser enviat a Villeneuve-les-Vertus, on es va convertir en el membre de la 94a Esquadra de Pursuit Aero. Va començar a fer missions, on va atacar ofensives terrestres. Després, el 24 d'abril de 1918, va tenir la seva primera victòria de combat, quan va derrotar un Palatinat alemany. Al maig, ja havia esdevingut un As (una persona que ha enderrocat diversos avions enemics).

Al setembre de 1918, es va convertir en cap d'esquadra de la 94a Esquadra de Pursuit Aero. El 30 d’octubre, tenia la seva 26a victòria confirmada. Al final de la Guerra, el novembre de 1918, el tenia va disparar 13 Fokker D. V11, 4 combatents alemanys, cinc globus i quatre avions de reconeixement. Va mantenir el rècord de la majoria de victòries confirmades fins a la Segona Guerra Mundial. Quan va ser donat d'alta el 1919, va ocupar el rang de capità. Després de la guerra, va fer una gira de bons a la llibertat.

Carrera d’aviació civil

El gener de 1928, Eddie Rickenbacker Es va convertir en subdirector general de General Motors . Va convèncer GM a comprar la cooperació americana Fokker Aircraft. Després va abandonar el 1932, durant un any, i va treballar a American Airlines. Quan Eddie va tornar a General Motors, va ser contractat com a vicepresident de la Divisió Aeronàutica de Relacions Públiques. Després és designat com a director general de Eastern Air Lines, l'1 de gener de 1935 i el 1938 Eddie havia convertit a Eastern Air Lines en un esforç rendible per a General Motors.

L’abril de 1938, GM va decidir que ja no volien Eastern Air Lines, i va decidir vendre-la. Eddie Rickenbacker aleshores va comprar Eastern Air Lines, de General Motors. Va ser president des del moment que el va comprar fins al 1953, quan va renunciar a aquest càrrec per convertir-se en conseller delegat. Va supervisar molts canvis radicals per a la indústria aèria i va col·laborar amb molts pioners de l'aviació.

Va promoure el viatge aeri al públic i mai no li agradava utilitzar la paraula “segur”. Sabia el perillós que podrien ser els viatges aeris. El 26 de febrer de 1941, el Douglas DC-3, Eddie anava a cavall, es va estavellar fora d'Atlanta, Geòrgia. Tot i que va patir ferides greus i de perill vital, va intentar consolar altres passatgers. L’endemà, quan es va trobar l’accident, Eddie estava gairebé mort. Va passar molts mesos a l’hospital, i va trigar molts mesos més a casa per curar-se.

L'1 d'octubre de 1959 va ser obligat a exercir de conseller delegat, però va seguir sent president del consell fins que es va retirar el 31 de desembre de 1963.

Civilian War Promotor

Eddie Rickenbacker va donar suport públic als Estats Units a la Segona Guerra Mundial. Va demanar als civils que recolzessin la Guerra. Fins i tot va oferir l'ús de les línies aèries orientals als militars.

Leo masculí i càncer femení

Va recórrer bases al sud-oest dels Estats Units el març i l’abril de 1942. Publicament va estar allà per impulsar la moral dels soldats i crear suport a la causa; Va estar allà en privat per examinar les bases del secretari de guerra Henry Stimson. Al setembre, Stimson va enviar a Eddie a Anglaterra per veure si hi havia algun espionatge. Quan va tornar a l’octubre, va ser enviat al teatre del Pacífic a fer més gires de base i a donar una privada missatge al general Douglas MacArthur.

En el seu viatge, l’avió que Eddie Rickenbacker i la tripulació utilitzada tenia un sistema de navegació defectuós i també se’ls va rebre un informe meteorològic equivocat, cosa que va provocar que l’equip es quedés sense combustible i hagués d’eixugar l’avió. Els vuit homes van lligar tres basses juntes; el seu subministrament d'aliments es va acabar en un termini de tres dies. Van beure aigua de pluja que van recollir, van intentar atrapar peixos i van menjar una gavina per sobreviure.

L’exèrcit i l’armada van voler renunciar a buscar-los al cap de dues setmanes. No obstant això, la dona d'Eddie, Adelaide, els va pressionar perquè li donessin una setmana més. El 13 de novembre de 1942, els homes van ser trobats, a 500 quilòmetres de lloc on se suposava que tenien exposició, deshidratació i inanició. Només va morir un home, el sergent Kaczmarczyk.

Encès 19 de desembre de 1942, ell va completar la seva missió i va informar al secretari de guerra Stimson i al general Arnold. A l'abril de 1943, va fer una altra gira per les bases i les instal·lacions de producció, al nord d'Àfrica, l'Orient Mitjà, la Unió Soviètica i alguns altres llocs.

Premis

Mentre estava a l'exèrcit Eddie Rickenbacker rebut: 7 Creus de Servei distingits, la Legió d'Honor, la Medalla d'Honor i la Croix de Guerre francesa . Com a civil, va rebre la Medalla al Mèrit.

Personal Life

El 1921 Eddie Rickenbacker reconciliat amb el seu amic Adelaide Frost Durant, es va assabentar que es divorciava del seu primer marit i que tenia una relació ràpida amb ella. Es van casar el 16 de setembre de 1922, en una petita reunió. El 1925, van adoptar el seu primer fill, David Edward. Al 1928, van adoptar el segon fill William Frost. Adelaida era una dona independent, amb voluntat forta, que va donar suport al seu marit fins a la seva mort. Tenien un vincle fort i amorós, Eddie tenia aquest mateix vincle fort i amorós amb els seus fills, tot i que els va obligar a alts estàndards.

Eddie era conegut com a conservador. Estava fermament contra el nou acord del president Roosevelt. Creia que anava a conduir els Estats Units a convertir-se en un país socialista. Es va oposar tan contrari que NBC no li va permetre criticar-ho a l’aire. També estava contra qualsevol forma d'interferència del govern i dels sindicats. Als anys seixanta, Eddie va començar a parlar en públic sobre les seves creences.

Vida posterior

Quan es va retirar de les línies aèries de l'East, Eddie Rickenbacker i Adelaida es van traslladar al ranxo Bear Creek, el nom del seu ranxo, a Texas. Després de viure-hi fins al 1957, van decidir donar-la als Boy Scouts of America i traslladar-se a la ciutat de Nova York. Després de viure-hi uns quants anys, es van establir a Coral Gables. El 1972, Eddie va sobreviure a un ictus, i després al juliol de 1973, mentre a Suïssa, per buscar tractament mèdic a Adelaida, va agafar pneumònia i va morir 23 de juliol de 1973.